Como hacer una trasluchada

Así es como puede quedar el barco si no se coordina bien el paso de la quilla durante la trasluchada, aunque hay que sumarle todo, 28 nudos, olas, frio, las velas.....una situación en la que nadie quiere estar

Hoy Bubi, nos cuenta como hacer una trasluchada, a 19 nudos, y ves en realidad lo laboriosas que son las maniobras en estos barcos y eso con la ayuda de "paco". Mañana seguramente hacia las 12:00 gmt doblarán el famoso Cabo Hornos, animo chicos!!!


"Tenemos ganas de ver ya la silueta de las islas del fin del mundo....y como no del mítico cabo de hornos....desde luego estamos teniendo suerte con el viento ya que no nos deja y parece que tendremos viento para pasar hornos y unos días después. Estamos navegando desde hace 3 días con espi y toda la mayor....y todo lo que eso implica. A veces vamos un poco pasados y muchas al límite del espi...bueno a nuestro límite en realidad el spi aguanta mas que nosotros pero es "paco" nuestro piloto automático que no le gusta ir con esp y ola grande de popa así que nos turnamos los tres......

Otra de las ituaciones interesantes es trasluchar con espi en un open cuano vas a 16 19 nudos con 25 28 nudos de viento.....Lo más fácil es cuanto mas rápido vayas mejor. Tenemos varias cosas que hacer primero. Si va a ser una trasluchada y del siguiente bordo vamos a ir mucho tiempo hacemos un stacking general todo al lado que será barlovento si solo es por unas horas solo pasamos las bolsas y dejamos las velas que tardamos mas de 25 minutos en pasarlas. Luego hay que vaciar lastres y cerrar bien las llaves de paso de los lastres.....
En cubierta el proceso es el siguiente. Primero cazamos mayor con el carro a sotavento y cazamos burda de sota al máximo que permita la mayor. Soltamos rotación del palo Acto seguido subimos carro de mayor al centro lo que permite pone burda de sota en marca. Soltamos carro de lo que será barlovento un metro para que el carro pase cuando pase la mayor.. Ponemos el piloto en wind mode y cuando estamos listos le damos uno a la quilla para que pase de lado a lado y otro al trasluchar del piloto.....y una plegaria rápida para que todo salga bien. Hay que coordinar la quilla y la trasluchada muy bien si se suelta quilla antes de lo prevsito el barco no traslucha y se va de orzada del tirón sin poder remediarlo.....

Una vez el barco entra en la trasluchada, recomendable a 12 o 16 nudos de velocidad pasamos la mayor. Esto significa que cuando pasa la mayor la burda de sota se suelta a la vez que pasa. El espi sigue en su sitio....se traslucha un pelo mas tarde. Cuando la mayor ya esta en su sitio se le da el último apretón a la burda. Así vamos con lo que seria orejas de burro con spi. Acto seguido uno se pone a la rueda con la escota en la mano y cae un poco en popa para ayudar a pasar el espi el otro le da al grinder como poseído por el diablo...y tachan! ya tienes los 380m2 del espi y casi los 200m2 de la mayor al otro lado.... . Luego ajustas a "paco" el nuevo rumbo y vuelves a poner los lastres en popa si hicieran falta......Tampoco hay que olvidarse de pasar el cabo de arriada por la proa del estay y tenerlo listo para bajarlo a toda pastilla si hiciera falta.

Al final nos resultan mucho mas fáciles las maniobras con e espi incluido arriarlo con el calcetín que usar los gennakers enrrollables.

Todo bien desde aqui un saludoa todos."

bubi